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近日财政部公布了《关于调整完善增值税留抵退税地方分担机制及预算管理有关事项的通知》（下称《通知》），从今年9月份开始，正式调整了增值税留抵退税地方分担机制。简单说，增值税“谁征收、谁退还”，这就很大程度上避免出现一种极不合理的情形，即发达地区征税，却由欠发达地区退税。

整体看来，东方红系列基金与其他基金公司旗下的产品一样，存在表现非常优异的基金，也有表现较逊的基金，即使是绩优基金，也在2018年收益下滑为负，也会随着市场波动而波动，存在一定的风险。投资者在进行投资时，在选定公司的同时依然要对基金经理等因素进行分析再做决定。

对于5G的组网方式，三大运营商都表示，以SA作为目标架构，同步推进NSA和SA发展；而此前，中国运营商更重视SA模式。SA的优点是可以在提供高性能的前提下，形成较大的规模经济性，并且避免了与LTE网络整合过程中可能会出现的互操作复杂等问题，但在早期商业化阶段，SA的方式成本相对较高。

她还表达了一些担忧，“其实我作为一个科学工作者，我思考的是为什么像这种违背科学常识的事情经常会发生，并且还打着这种非常高新技术的抬头，这个叫做迷惑公众。可能做科研的也好、教学工作者也好，我们还是有一些责任跟义务，做一些科普的工作，提高公众的一些分辨能力。”

近日，中国银保监会发布了新修订的《商业银行流动性风险管理办法》。《办法》的发布，适应了当前加强商业银行流动性风险管理的需要，有助于商业银行提高风险抵御能力，更好防范金融风险。我国对于商业银行的流动性管理在持续深化。起初，我国对商业银行的流动性管理是通过“存贷比”指标实现的。不过，随着流动性管理日趋复杂，简单的“存贷比”管理模式越来越难以满足对商业银行流动性的监管要求。2014年，原银监会公布《商业银行流动性风险管理办法（试行）》，2015年又对其作了修订。随着《办法（试行）》实施的深入，从2015年10月份起，持续多年的“存贷比”由监管指标改为监测指标。此次新修订的《办法》引入了“净稳定资金比例”“优质流动性资产充足率”“流动性匹配率”等量化指标，这些指标的敏感性、前瞻性更强，更能精细化计量流动性风险，充分体现了去通道、去同业空转、回归本源的监管思路。

五问目前主流的氢能源汽车采用的是何种技术林瑞表示，车载制氢的思路是很好，且美国通用公司十多年前就已尝试过，后来印证了不可行，“如果说是静止状态下可能还行，问题汽车是跑动的，而且是经历不同的工况。”林瑞介绍，实践下来，目前国际上比较通用认可的，还是采用高压储氢的方式。同时，现在国际上包括我国，也在致力于发展70兆帕的加氢站，或者提高车载用氢的压力，增加续时里程。此外，宝马集团原来还提出过采用液氢，因为液态氢能够储存的质量更多，因此里程会更高。但是由于液氢跟外界的温差较大，能耗比较大，所以目前只用在一些特殊的用途。此外，还有金属物储氢，在需要的时候再让它释放。由此，高压储氢、液态储氢和金属物储氢是目前储氢的三大主要方式，在线制氢则基本上是被放弃。